Les prix au comptant des conteneurs maritimes ont chuté pour la première fois en près de trois mois en raison de signes indiquant un ralentissement de la demande après que les droits de douane américains sur les produits chinois et d'autres perturbations commerciales ont déclenché une saison d'achat plus précoce que d'habitude. Les données publiées jeudi ont montré que l'indice Drury World Container Index a chuté de 2,2 pour cent à 5 806 dollars par 40 pieds, mettant ainsi fin à une séquence de 12 semaines de victoires consécutives.

Les principaux hubs de conteneurs d'Asie connaissent une congestion réduite par rapport à il y a quelques semaines, mais cela reste un facteur qui restreint la capacité et provoque des retards. Cette congestion a conduit certains navires à être redirigés vers d'autres ports de la région, aggravant ainsi le problème.

Même si la congestion persiste, des signes de soulagement apparaissent sur les principales routes maritimes est-ouest. Les rapports suggèrent que les taux d'utilisation ont chuté et que les tarifs de fret ont diminué après une hausse de deux mois et demi. La semaine dernière, les prix sur ces routes ont chuté de 1 à 4 %, même s'ils restent à des niveaux remarquablement élevés. Toutefois, cette baisse pourrait indiquer que les pressions sur les tarifs ont dépassé leur point culminant.

Une partie de la raison de ce soulagement de la pression pourrait être attribuée à la hausse de la demande et des taux au comptant observée au cours des deux derniers mois. Les grands transporteurs, ainsi que de nouveaux acteurs plus petits, ont augmenté leur capacité sur les routes transpacifiques et Asie-Europe.

La baisse des taux sera une bonne nouvelle pour les particuliers impliqués dans le commerce international. Cependant, étant donné que la demande de biens de haute saison devrait rester relativement élevée en septembre et que la congestion reste un défi, la possibilité d'un déclin progressif l'emporte sur la probabilité d'un effondrement des taux.

Tant que le réacheminement de la mer Rouge se poursuit, il ne faut pas s'attendre à ce que les prix descendent en dessous des niveaux observés lors de la baisse de la demande en mars et avril, lorsque les tarifs étaient encore environ deux fois plus élevés qu'en 2019. Néanmoins, les transporteurs continuer d'annoncer des augmentations significatives de l'augmentation générale des tarifs (GRI) et des suppléments de haute saison pour de nombreuses autres régions, notamment l'intra-Asie, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud et certaines parties de l'Afrique, bénéficiant de l'augmentation du détournement de capacité loin des principales routes asiatiques .

À mesure que la demande s’affaiblit sur les principales routes commerciales, la capacité devrait progressivement être réaffectée à ces échanges à moindre volume, et les prix devraient commencer à baisser. Dans le domaine du fret aérien, la croissance attendue de la demande du commerce électronique B2C devrait maintenir les volumes et les tarifs à des niveaux élevés dans les régions en dehors de la Chine pendant la basse saison habituelle et le quatrième trimestre chargé.